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大红鹰娱乐路检测|献礼70年 奋斗新时代 || 改革开放是做强的不二选择 | 中国汽车报

人气:2843    发布时间: 2020-01-08 16:02:40

大红鹰娱乐路检测|献礼70年 奋斗新时代 || 改革开放是做强的不二选择 | 中国汽车报

大红鹰娱乐路检测,当举国欢庆新中国成立70周年之际,回顾过去70年中国汽车工业的发展,看着这些历史数据,人们不禁感到自己好像已经远离了世界。像其他事业一样,带来如此巨大变化的力量来自改革开放的伟大国策。回顾过去,展望未来,中国品牌汽车企业需要做大做强。只有在更开放的环境中接受更激烈的竞争,他们才能强健骨骼,磨练更强有力的技能,主宰中国汽车市场,然后在世界市场上驰骋,发展成为世界知名品牌。

1978年底,党中央把“以阶级斗争为关键环节”的基本国策改为改革开放和以经济建设为重点,以改变闭关锁国、计划经济独霸天下和严重缺乏竞争带来的明显弊端。1949年新中国成立时,现代汽车制造业还是一片空白。1953年,在苏联的支持下,新中国的汽车工业开始起步。经过25年的发展,到1978年,中国汽车年产量为149,000辆,其中只有2,611辆是汽车。十一届三中全会后,改革开放的春风席卷中国。对外开放后,汽车工业和汽车市场已经发展了30年。到2009年,中国汽车总产量达到1379.1万辆,超过美国成为世界最大的汽车制造商和最大的汽车市场。2009年的总产量是1978年的93倍,汽车总产量是1978年的2800多倍。2017年,中国汽车总产量达到2901.54万辆,接近3000万辆,创下新的世界纪录。

不用说,与1949年相比,甚至与1978年相比,中国的汽车产业结构已经摆脱了“重量轻,汽车几乎是空白”的落后特征1978年,中国只有21种国产汽车,仅为现在的1/1000。今天,世界上大约30%的汽车是中国制造的。汽车工业长期以来一直是中国国民经济的主要支柱产业之一,为中国成为世界上最大的工业制造国和最大的进出口贸易国做出了巨大贡献。1978年以前,基本上手工制造汽车的生产方法早已过时,取而代之的是具有世界级标准、大批量和灵活性的高速装配线。许多企业能以不到一分钟的速度生产汽车。作为汽车产业的基础,汽车零部件产业在中国也形成了完整的产业链。许多中国品牌零部件企业已经进入国际市场,成为大型跨国企业。

最重要的是,从2001年开始,中国进入了大型汽车进入普通百姓家庭的伟大历史进程。2001年11月,中国加入世贸组织,大大加快了中国“汽车梦”的实现。经过近20年的快速发展,如今在中国的许多大城市,如北京、上海、广州和深圳,你可能很难找到一个有两三辆自行车的家庭,但找到一个有两三辆私家车的家庭却很容易。这在20年前是不可想象的。

在过去的70年里,新中国汽车工业的巨大变化可以说是“震惊世界”。然而,这一巨大变化的过程非同寻常,不像西方国家那样自然。1978年以前,中国汽车工业在受到西方阻碍和计划经济控制的情况下发展缓慢。政府和企业都不熟悉市场经济的运行模式,经济改革的体制也不够强大。因此,最初的对外合作之路摇摇欲坠,一些企业“半途而废”。

1978年,上海想建造一条汽车装配线,试图通过与外国合作获得技术并改造上海汽车。同年10月21日,通用汽车派代表团到中国讨论重型卡车和汽车生产方面的合作。在谈判过程中,通用汽车董事长墨斐提议成立一家合资企业。在中方报告该提议后,邓小平指示:“可以进行合资企业。”这是中外合资企业的开端。

在上世纪八九十年代,中国的中外合资合作不仅缺乏外汇,而且缺乏知识、经验和社会观念来支持汽车工业的发展。结果,政策跟不上时代。例如,1982年,上海正式向国家报告,要求其生产汽车以满足国内对公务车辆的需求,但一些官员认为,“汽车是资产阶级的生活方式,不能开绿灯!”也是在那个时期,经过许多波折,北京吉普的合资谈判必须由国务院六位副总理签署,这样那样的事情可以解决。

由于需要改善经济发展和外交形象,1984年,国家取消了县级以下官员只能使用吉普车的规定。从那时起,不仅那些“万元家庭”渴望汽车,而且官方汽车市场的潜力也被激活。高关税也使得进口汽车的价格比国际市场高三四倍。当时,红旗、上海和北京的212辆汽车年产量不到5000辆。一辆车很难找到,而且价格非常高。三到五辆汽车相当于一栋建筑。上海桑塔纳轿车首次上市时,全国统一价格为145,390元,加上其他费用,总价为179,720元。计划外价格高达25万元以上,而实际出厂价仅为7.92万元。由于需求的快速增长,国内客车的产量,尤其是质量等级,无法满足需求,走私一度猖獗。

1985年,中共中央在“七五”计划中首次明确提出:“汽车制造业应被视为重要支柱产业,争取更大发展。”次年4月公布的“七五”计划明确指出:“把汽车制造业作为重要支柱产业。”因此,全国各地都出现了“汽车热”。可以说,“每个家庭都亮着灯,每个村庄都抽烟”。除了西藏和新疆,每个省、市、自治区都必须制造汽车。据福特汽车公司称,当时有22家中国工厂与他们接触,讨论合资事宜。

调节和控制疾病已成为当务之急。1987年8月,具有重大历史意义和深远影响的北戴河会议明确表示,一汽、二汽和上海将按照“高起点、大批量生产、专业化”的原则建立三个汽车生产基地。1988年,国务院进一步确定了“三大三小”的布局。

20世纪90年代末,出现了大量“六头”乘用车产品,淘汰了“七头”轿车。这包括拼命寻求“户口”的私营企业。在这一努力过程中,一些企业倒闭了。一些企业顽强生存,成为“鲶鱼”,改变了中国乃至世界汽车工业的格局。

经过15年的探索,1994年,政府管理汽车工业的方式发生了重大变化。今年7月3日,中国首次颁布了系统的“汽车产业政策”。其主要目的是调控无序,首次提出“鼓励个人购买汽车”的指导意见。由于有法律可循,自那以后中外汽车合资企业的数量迅速增加。不幸的是,私营企业被禁止进入汽车行业。为了抢占市场份额,绝大多数中外合资汽车企业都把“跑马圈地”、“以市场换技术”放在了架子上。直到2005年,在国家的要求下,国内主要汽车集团才拿出巨额实实在在的资金来建设乘用车研发系统。

显然,产业政策存在漏洞。我们不应该忘记改革开放和中外合资企业的初衷和使命。

多年来,舆论对限制民营企业参与竞争提出了一些批评。事实也证明,如果吉利、长城、奇瑞和比亚迪没有在2001年底加入世贸组织之前加入并为其产品颁发“出生证明”,就不可能实现目前独立品牌乘用车约40%的市场份额。

2001年6月,上海通用汽车推出“小别克”赛欧轿车,目标是没有降价的“老三(桑塔纳、捷达、富康)”。赛欧不仅被冠以“十万元家庭轿车”的称号,还与国际市场接轨,配备了abs、双气囊、折叠式转向柱等“老三款”中没有的安全装置,从而为汽车进入中国家庭开辟了前所未有的大趋势。中国汽车工业开始迎来“黄金十年”。此后,独立品牌一直引领中低档汽车市场,尤其是suv市场的性价比趋势。如果提前10年给他们一个“户口”,或许现在私人拥有的乘用车市场份额将超过50%。

习近平总书记在第19次报告中指出,中国特色社会主义进入了一个新时代,我国的主要社会矛盾已经转变为人民日益增长的改善生活需求与发展不平衡、不充分之间的矛盾。未来,中国的大门将越来越大,改革开放将会加强,竞争将会越来越公平。新中国成立70年的历史表明,只有通过改革开放推动改革,通过改革竞争,汽车工业才能健康快速发展,中国的“汽车梦”才能尽早实现,对更好的汽车生活日益增长的需求才能及时得到充分满足。政府主管部门要进一步调整管理思路,牢牢把握维护公共利益的主线,努力减少对企业具体事务的直接干预,促进竞争,制定波动少、波动小、最好不波动的政策,自有品牌汽车产业要夯实基础、稳步发展。

温家宝:《中国汽车新闻》编辑:李庆格式:蒙奇

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